les phares matriciels tesla sur autoroute : plein la vue !

Depuis début 2024, tesla active progressivement ses phares matriciels adaptatifs sur la majorité de ses modèles (model 3, model Y, model S, model X), une technologie prometteuse, censée révolutionner l’éclairage nocturne. Sur route de campagne, c’est bluffant, sur autoroute, c’est une autre histoire…

Comment ça marche (en théorie)

Les phares matriciels utilisent une matrice de leds indépendantes. Chaque pixel peut s’allumer ou s’éteindre individuellement, ce qui permet de rester en pleins phares en permanence tout en créant des « zones d’ombre » ciblées autour des véhicules croisés ou précédents. résultat : une visibilité maximale sans éblouir personne. Sur le papier, c’est parfait, génial !

Le problème du camion sur autoroute

Sur autoroute à chaussées séparées, la technologie montre rapidement ses limites. les conducteurs de poids lourds le savent bien : une tesla qui arrive en sens inverse peut leur envoyer ses pleins phares en pleine figure jusqu’au dernier moment, droit dans la cabine surélevée. Deux raisons expliquent ce comportement :

la détection trop tardive : le séparateur central, qu’il soit en béton ou en rail de sécurité, masque partiellement les phares du camion arrivant en face. Le système de tesla ne détecte donc le véhicule que très tard, souvent à quelques dizaines de mètres seulement. Aucune zone d’ombre ne se crée en amont.

la hauteur de la zone d’ombre : même quand la détection fonctionne, l’ombre créée est calibrée pour la hauteur d’une voiture classique. Or, la cabine d’un camion se situe bien au-dessus : les LEDs du haut du faisceau continuent donc d’éclairer directement les yeux du chauffeur, pas cool à 90 km/h avec 38t à l’arrière…

Un problème connu, pas encore corrigé

Les forums et groupes de propriétaires Tesla regorgent de témoignages : appels de phares répétés des camionneurs, désactivation manuelle des pleins phares adaptatifs dès qu’on monte sur autoroute, parfois même désactivation du maintien dans la voie car cette fonction force l’activation des phares automatiques. La solution de contournement la plus répandue : passer en feux de croisement classiques dès qu’on emprunte une autoroute à séparateur central.

Pourtant, la correction serait simple…

C’est là où ça frustre, il ne s’agit pas d’un problème matériel, mais logiciel. deux ajustements via une mise à jour suffiraient : dès qu’un véhicule est détecté au-delà d’un séparateur central, étendre la zone d’ombre verticalement, sans limite haute, côté voie d’en face. En mode autoroute, créer préventivement cette zone d’ombre haute côté gauche du faisceau, même sans détection active.

Tesla n’aurait pas besoin de nouveaux capteurs ni de nouveau matériel, ses 102 pixels par phare permettent déjà de créer des zones d’ombre hautes et larges, c’est une question de logique de pilotage, pas de capacité technique.

Ce qu’il faut faire en attendant

Si vous possédez un tesla avec phares matriciels activés, voici la bonne pratique sur autoroute : désactivez les phares adaptatifs (paramètres > éclairage > phares adaptatifs) et repassez en mode feux automatiques classiques. Vous perdrez un peu de visibilité, mais vous éviterez de dangereux éblouissements sur les camions que vous croisez à 130 km/h. La technologie matricielle reste une vraie avancée. mais en l’état, sur autoroute, mieux vaut l’éteindre.