Pourquoi Tesla ?

On me demande régulièrement pourquoi j’ai choisi d’opter pour une Tesla. Certes, l’image de celui que je surnomme depuis longtemps « Etron Musk », un personnage génial au début de l’aventure, devenu une belle merde facho, ne nous cachons pas derrière des filtres, cette image a écorné une marque où des ingénieurs fabuleux travaillent dur, avec des résultats extraordinaires.

J’ai longuement comparé à l’époque avec ce qui était disponible sur le marché français :

• Stellantis : non merci, l’épisode des moteurs « pure-merde » m’a refroidi à vie, et les réparations ultra difficiles constatées par EV Clinic ont terminé de me faire tourner le dos à ce groupe peu responsable envers ses clients.
• Renault : des voitures à vivre, des offres avec des options partout et tout le temps, la moindre option se paie et au final l’addition surpasse largement ce qu’offre une Tesla de base. Oui ok, on achète français, mais mon portefeuille, vous lui offrez quoi pour ça ? Payer plus cher, toujours plus cher, avec la « french touch » ? Sérieusement, c’est ce truc qui va me permettre de mieux manger à la fin du mois ? Et les obligations de passer au garage pour faire un câlin aux pneus et vous tirer 200 € tous les 15 ou 20 000 km on en parle ?
• VW : mouaip,bof, je ne me suis jamais senti à l’aise dans les blocs de béton teutons, je n’aime pas leur ergonomie des années 90, désolé. A la rigueur un ID Buzz aurait pu me tenter grave, mais les fonctionnalités là encore laissaient à désirer ou était totalement absentes, donc non. Si un jour Volkswagen se décide à pondre un combi électrique avec de l’autonomie, de la puissance de charge, là j’avoue que je n’hésiterai pas à tester…
• MG : ayant eu l’occasion de tester une semaine une MG4 ancienne génération, avec son interface android auto d’une lenteur à faire rougir de honte un Suiiiiiisssssse, avec une efficacité de charge digne d’un produit Temu, c’est sans moi, on va attendre une évolution technique.
• Xpeng : je suis monté dans une G6… ce sentiment d’être cocooné mais à l’étroit comparé à une Model Y, une interface Android Auto que j’ai trouvé lente. Ok, 800V, elle charge super vite, mais ensuite ? J’aime bien mes pauses toutes les 2 heures, je n’ai pas besoin d’une voiture qui charge en 3 mn chrono, juste d’une qui me rajoute les électrons en 15 mn, ça suffit largement pour rouler loin et bien ! Je n’exclue toutefois pas un jour de craquer pour une G6 nouvelle version, plus tard, bien plus tard.
• BYD : testé sur Vannes dans le magasin de la marque, sentiment qu’il manque encore un peu de qualité, pas de confiance réelle, toujours l’idée dans un coin de la tête d’avoir une voiture Temu ou Aliexpress, avec une apparence sympa, mais qui des défauts sous le capot ? Qu’est-ce que la marque ne nous dit pas pour mieux nous embrouiller ? Je n’ai pas eu confiance, désolé.

Restait donc Tesla, mais pourquoi craquer pour un véhicule devenu polémique par la faute de l’Etron en chef ? Eh bien on en revient à l’ergonomie, aux petits détails pensés ici et là, bien pensés, à ces mises à jour régulières, à cette obligation d’entretien qui n’existe pas, à ce style également très épuré qui fait fuir les Jackys de la voiture, ceux qui ne trouvent pas leur vitesse pile sous leur nez gonflé 😉
On parle du réseau de SUC, ces SUper Chargeurs disséminés un peu partout en Europe : tu arrives, tu te branches, point barre ! Qui dit mieux ? On parle aussi de ces Teslas qui ont 500 000 km et pratiquement pas de soucis ? L’usure de la batterie est maitrisée chez eux, c’est un fait, les autres constructeurs n’ont pour le moment pas autant de recul, ou alors communiquent beaucoup moins.

L’ergonomie, parlons en justement :

• le frunk géant à l’avant, pas une case à valisette comme chez certains, non un vrai rangement exploitable. Ajoutez-y simplement une bande à LED pour obtenir un éclairage de nuit, pratique et pas dispendieux.
• le sous-coffre lui aussi profond, permettant de caser un max de choses dedans.
• le mini sous-coffre, pas épais mais suffisant pour y glisser de quoi occulter les fenêtres pour un rapide roadtrip/camping par exemple
• cet écran géant qui contrôle tout, simplement
• le coffre, sièges repliés, qui va pouvoir recevoir un matelas épais pour un p’tit roadtrip sur quelques jours : simple, économique, pratique.
• 1600 kg de traction avec l’attache remorque vendue hors de prix, Tesla oblige, mais simple à monter/démonter.
• les mises à jour régulières du logiciel, une fois connecté au WiFi : de nouvelles fonctions arrivent régulièrement, de nouveaux jeux aussi (les « américons » adorent faire mumuse avec leur voiture qui fait aussi des prouts, ne l’oublions pas ;-). ), et bientôt une conduite autonome supervisée, de quoi avaler des km sans trop se fatiguer, toujours en surveillant ce que fait l’ordinateur de bord.

Certes, il n’y a pas que des qualités, il y a aussi des défauts :

• pas de vrai garagiste, tout se fait via une App en cas de demande, totalement inhumaine et déconnectée, avec des devis parfois dingues pour une simple prise en charge sous garantie au final. C’est tout sauf pro, tout sauf ergonomique, et souvent les délais sont à rallonge. Le consommateur se sent de facto trompé, mal aiguillé, ou abusé, pour ne pas dire baisé.
• la peinture est une vraie merde à la chinoise, peu épaisse, vous n’attendrez pas longtemps pour constater de jolis éclats, et là c’est tout sauf pris sous garantie ! Prévoyez 3500 € pour un covering, c’est un vrai conseil pour conserver une voiture « durable »
• Tesla a une communauté de « fanboys » qui ne jurent que par Etron Musk : n’y touchez pas ou gare à vous, ils vous chanteront ses louanges durant des semaines, vous forçant presque à adopter la vision de la Secte St Muskienne. On retrouve là les fanboys Apple au final, aussi dénués de nuance et de raisonnement, suivant ce que Skippy le Grand Gourou leur aura susurré à l’oreille : pitoyable !
• Android, vous aimez ? Ben chez Tesla c’est la dernière roue du carrosse, tout a été prévu d’origine pour la Pomme, le truc « amaaaaaazing » de Tim Cook Le Branlant (observez les vidéos lol). Android, c’est quand ils ont le temps, peut-être, mais pas certain, ça arrivera quand ça arrivera, ou pas.

Au final, avec ses qualités et ses défauts, depuis plus de 2 ans 1/2, c’est un plaisir, des dépenses dingues en liquide lave glace et c’est tout. Un seul passage au Centre Tesla (ah pardon, on dit TC, Teslaaaaa Centeuuuuur quand on est du club) pour régler les phares après la livraison, et c’est tout, gratos, pris en charge. En voyage, elle consomme dans les 18 kWh/100 km mesurés, ce qui m’a récemment donné 45 € d’électrons en ne chargeant que dans des SUC Tesla pour 750 km environ, pas si mal quand on voit le prix du jus de dinos à l’heure actuelle.

Et si un jour vous aviez envie de craquer ou juste d’essayer, voici un lien de parrainage qui n’engage à rien mais fera toujours plaisir aux deux parties le moment venu :